Salut tout le monde (présentation totof)

KLE66 a écrit:

KIRIKOU a écrit:

le mien aussi es HS !

et le prix de l'adaptable ...
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KIRIKOU je t'ai trouvé un amortisseur d'occasion EMC à 99€.........c'est une affaire!!!!
Je te passe le lien en MP

toi tes un copain !

enfin pas celui de mon porte feuille mais de mon KLE

MERCI KLE66 !
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http://ecomotospieces.com/fr/amortisseur-occasion-kawasaki/2064-amortisseurs-occasion-500-kle-.html

voilà!!

en vente mais plus en stock

TROP TARD VENDUS !

apparemment sait pas moi qui l'ai us

qui ma doubler sur ce coup la

Je ne t'avais pas encore salué, voila qui est fait.

Tu as fait du bon boulot pour retaper ta meule.

Vivement que je puisse faire comme toi...

Ericdu87 a écrit:

http://ecomotospieces.com/fr/amortisseur-occasion-kawasaki/2064-amortisseurs-occasion-500-kle-.html

voilà!!

en vente mais plus en stock

Il était déjà en vente et vendu avant que je bidouille mon amortisseur!!!
C'est à dire que cela fait... des lustres!

mouhai ! une sorte d'appât pour aller sur sont site au gas !

KIRIKOU a écrit:

mouhai ! une sorte d'appât pour aller sur sont site au gas !

Oui mais "appât de géant"!!!

(J'ai du me tromper de sujet aussi! )

Yo

Je l'avais vu aussi celui a 99 euros mais plus dispo.

A++

totof27 a écrit:

Yo

Je l'avais vu aussi celui a 99 euros mais plus dispo.

A++

Même les hommes de cromagnon l'on vu

Salut tout le monde

il y avait un petit moment que j'avais posté   

Bon niveau moto ça roule toujours et pas de problème, j'ai refait une synchro il y a quelque temps et ça marche du feu de dieu   

Du coup aujourd'hui c'était changement de pneus:





J'ai prix des continental attack 2 (Kms moto 44750)

A++

Salut tout le monde

Cela faisait un petit moment que je n'avais pas donné de nouvelles

Aujourd'hui c'est révision:



On commence par démonter quelques pièces



Puis vidange et huile neuve (presque 3 litres car changement aussi du filtre à huile)

Accès au filtre à air (c'est toujours un plaisir de tout démonter pou le filtre à air)



Le neuf et l'ancien



Vidange du circuit de refroidissement



Ne pas oublier le réservoir à vider



Bien le rincer car comme on peut le constater il y a un peu de dépôt





Changement du liquide de frein arrière et avant



J'ai utilisé un seringue pour vider les réservoirs



et enfin une synchro



On remonte, un petit tour pour vérifier que tout va bien et hop c'est reparti

A++

Nikel, en voilà une KLe contente

une kle bien bichonnée

C'est bon ça!!! Merci pour les photos.
ça donne envie de la bichonner.

Salut totof27,

il serait possible de savoir quels diamètre de tuyau tu as utilisé pour la synchro?

Salut fiti kle 500

J'ai utilisé trois types de tube

Tube cristal 10mm interne:
pour la boucle avec l'huile de boite à l'intérieur
(huile de boite car suffisamment visqueux mais pas trop)

Tube plastique (avec un treillis interne) 10mm intérieur
que je raccorde au tube cristal 10mm (le tube cristal 10mm s’arrête en haut de la planche en bois)
j'aurai pu aussi utiliser du tube cristal pour continuer (j'ai fait avec ce que j'avais)
Dans ce tube pas d'huile, mais uniquement de l'air de la dépression

Tube divers 8 mm interne:
que j'ai raccordé au tube 10mm treillis via des raccords plastiques standards
je passe en 8mm sur 40/50 cm environ, pour la connexion finale aux carbus

A++

Yes, merci beaucoup. ça va éclaircir beaucoup ma lanterne. En plus moi qui devais la faire, j'ai toujours reporté.
Donc si je résume:
Je pars des carbu en 8mm et atterrir au suceaumetre avec du 10mm.

Pour ce qui est des branchements carbu via le suceaumetre, on est bien d'accords qu'il y en a trois si tu enlèves le réservoir et deux si tu branches le reversoir en auxiliaire?

Re

Pour le 8mm vers le 10mm c'est bien ça.

Ensuite je ne suis pas sur de comprendre la questions pour le branchement

De mon point de vue il faut obligatoirement retirer le réservoir car la visse de réglage de synchro se trouve entre les deux carbus et donc accessible par le dessus que si le réservoir est retiré.
En laissant le réservoir c'est peut-être possible mais il faut un outil adapté et il faudra une bidouille pour avec la dépression qui va au réservoir et à l'appareil de synchro en même temps.

D’ailleurs je me demande si cela ne va pas créer une différence notable au niveau de l'appareil de synchro car une partie de l'air continu à aller au réservoir ==> différence entre carbu droite et gauche.

Donc une fois le réservoir retiré, il faut piquer le "suceaumètre" à la place de la durite qui va au réservoir pour la dépression d'un coté et retirer un petit cabochon et faire le 2ieme piquage de l'autre coté.
Il faut donc une nourrice pour l'essence.

A++

Quand je fais faire ma synchro au garage (et c'est rare, car ça ne bouge pas d'un poil), ils mettent en place un système avec une nourrice qui vient remplacer le réservoir et qui se branche sur les tuyaux de la moto.
En outre, il faut un tournevis coudé et flexible pour le réglage.

Salut,
normalement le réservoir nourrice doit avoir une mise a l'air:
libre (ouvert), ou être en matière très souple (genre poche à eau rando) ou pressé dans une bouteille.

J'ai lu ça http://desousa.sandra.perso.neuf.fr/zebulon01/sync_carbs1.pdfet il préconise le Twinmax en premier et la colonne à mercure arrive avant le depressiometre.

Chez moi, j'ai un arbre et des sangles, je pense qu'il y a peut-etre moyen d’attacher le réservoir en l'air. Vais voir ça.

_Quelqu'un a-til fait vérifier son avance d'allumage avant la synchro?

il est super cet article

il faudrais le mettre dans les tuto ?