Probleme de demarrage

Voici le schéma de la junction box pour les KLE A4 :


Pour vérifier le relais (n° huit), il faut mettre un fil en contact des cosses 11 et 13. En gros, tu créé un bypass du relais suspicieux (c'est bien dit, hein ?)

Si c'est une KLE A1 à A3,

C'est les mêmes cosses à connecter.

De mémoire, j'avais fait le bypass en connectant les cosses par derrière le connecteur.

Pour tester la résistance du neiman, j'ai mesuré la tension au niveau du boitier électronique, le fil gris/jaune et le - de la batterie. Il faut avoir un truc comme 9V


Sur les modèles A1 à A3, c'est le fil Gris/Noir, je crois

merci pour vos réponses, je regarde ça rapidement et je vous tiens au jus!

Pouz, merci pour les schémas, j'ai une KLE modèle A2 (1992)!

J'ai dessoudé et changé le petit relais qui faisait son malin.
Ca marche un peu mieux, mais ce n'est pas encore ça.

Tout le circuit électrique à l'air de fonctionner: le démarreur est bien entrainé, plus de bruit suspect.
J'ai un problème au niveau de la roue libre par contre:
- lorsque je met la 1ere vitesse, impossible d'avancer la moto, même débrayée
- la moto ne démarre pas, si je retire la chaine de transmission démarreur/ axe de roue libre, le démarreur tourne bien dans le vide; si je remet la chaine le démarreur bloque et fais chauffer tout le circuit ...


De plus, les fils du stator se sont sectionnés ... ils étaient sec comme du cartons.
Donc la galère continue !

Il faut changer les ressorts et les picots de ta roue libre !

Au remontage, tu as bien remis la rondelle entre la roue libre et le rotor

Salut KLE66,

Pourquoi il faut changer des pièces ? On parle bien de l’ensemble qui est fixé sur le rotor ? C'est mécanique et l’ensemble semblait bien fonctionner/tourner !
Je vais démonter ça encore une fois et checker si le motor tourne sans le rotor.

Stator de GPZ500 commandé !

La roue libre du démarreur est derrière le rotor

Ok c’est bien ce que je pensais.
J’ai posté une photo de ma roue libre page précédente, je ne vois pas ce qui est mal monté et ce que des ressorts neuf vont changer ... je vais regarder ça mais je pense plus que je monte mal le rotor sur l’axe !

Stabylo-KLE92 a écrit:

Ok c’est bien ce que je pensais.
J’ai posté une photo de ma roue libre page précédente, je ne vois pas ce qui est mal monté et ce que des ressorts neuf vont changer ... je vais regarder ça mais je pense plus que je monte mal le rotor sur l’axe !

Tu as bien mis la rondelle entre la roue libre et le rotor ?

J’ai un doute, je l’ai mise entre le rotor+roue libre fixe dessus et la couronne

En regardant la RTM je te confirme que je met bien la rondelle au bon endroit.

J'ai testé de faire tourner l'ensemble rotor+roue libre, ça fonctionne: ca tourne dans un sens seulement, ça bloque bien dans l'autre.
De plus, j'ai fais tourner légèrement l'axe du vilebrequin et ça tourne dans le sens horaire sans problème.

Du coup, le problème vient seulement lorsque je remonte le rotor.
Peut être que je ne serre pas assez ? Je galère à visser car je n'ai rien pour bloquer le rotor.
Quelle est votre technique ?

C'est bientôt la fin !

Lien d'une vidéo youtube, installation d'un nouveau rotor sur GPZ 500:

https://www.youtube.com/watch?v=lPoqJkhZNHE


Je n'arrive pas à bouger la languette sur l'axe, est-ce normal?
Du coup lorsque j'emboite mon rotor, impossible de le faire tourner ....
A part le coup du frein filet, je fais tout pareil !

Merci pour vos réponses et bon WE.

Avant de changer la roue libre, essaye ça :
tu mets une vitesse (la 3e, par exemple, tu tires l'embrayage et tu pousses la moto, l'embrayage est collé et pousser et tirer la moto devrait faire décoller les disques.
Faut insister : après une longue immobilisation, les disques sont méchamment collé !
Une fois que débrayé, tu arrive à bouger la moto sans bloquer la roue, tu passes au point mort et tu démarres.

C'était une bonne idée mais sans succès.
Ma KLE a un peu toussoté (cela faisait longtemps) mais pas de démarrage.

Direction le garage pour un montage du rotor en bonne et due forme ce WE.

Tu m'as contaminé ! Ma KLE démarre super mal, voire pas du tout.
Je soupçonne le démarreur et un manque d'essence (débit du robinet)

C'est peut être ta batterie ?

Mes péripéties avancent : j'ai déposé la KLE dans un atelier moto, j'ai demandé le montage du rotor en bonne et due forme, fermeture du carter et remplissage d'huile.
Après tout ça la KLE ne démarrait pas car ma batterie était trop faible ... par contre avec une batterie externe de démarrage ça fonctionne.

C'est con cette histoire des 12V qui sont bien présent mais pas de puissance, l'électricité me dépasse.


Bref, j'ai acheté une batterie neuve, rempli l'acide et laisser charger.
Montage ce matin: la moto démarre au quart de tour, mais:
- plus de clignotant (vis foiré sur la cocote, ça m'empêche de vérifier la concentrique, le relais ne fais pas de bruit).
- fuite au niveau du carter gauche, de liquide de refroidissement et d'huile ...

Le mécano m'avait prévenu que ça risquait de fuir, il ne faudrait pas joint en feuille mais de la pate selon lui.

Ma KLE démarre à nouveau mais pisse salement ... je fais 400 bornes demain et je vois après.

Bref, il y a toujours des petits ajustements à finir avant la victoire finale.

Stabylo

pate à joint au lieu de joint papier = travail de sagouin !

Quand tu dis "elle pisse salement", tu parles d'essence ? Si oui, c'est les carbus à nettoyer et régler

Stabylo-KLE92 a écrit:

C'est peut être ta batterie ?

... par contre avec une batterie externe de démarrage ça fonctionne.

Stabylo

il me semble que j'avais fait cette suggestion le 1° avril sur un autre sujet .

il y a régulièrement des bizarreries avec les batteries!

Pouz a écrit:

pate à joint au lieu de joint papier = travail de sagouin !

Quand tu dis "elle pisse salement", tu parles d'essence ? Si oui, c'est les carbus à nettoyer et régler

Bon commentaire Pouz ! Je vais voir pour refaire le joint à partir d'une feuille plus épaisse.

Elle perd de l'huile et du liquide de refroidissement, pas de l'essence.

KLE08 a écrit:

il me semble que j'avais fait cette suggestion le 1° avril sur un autre sujet .

il y a régulièrement des bizarreries avec les batteries!

Effectivement, tu as avais raison KLE08, ma batterie était défectueuse, parmi d'autres problèmes.

Je ne comprends pas trop l'intérêt de tester si la batterie à bien 12V alors qu'elle peut avoir un manque de puissance !


Suite après avoir roulé ce WE: 100 kms puis un gros clac dans le bas moteur : certainement la chaine de la roue libre qui a du cassé. La moto s'est éteinte puis impossible de redémarrer. Je n'ai pas forcé et l'ai laissé chez un gars du coin qui m'a dépanné, puis j'ai continué mon WE en famille.
A voir quand je l'a récupère ma KLE fragile.

Arf, dégoûté pour toi !
Intéressant l'histoire de la batterie, je garde ça dans un coin de la tête.

Verdict après démontage: la chaine démarreur-roue libre est sortie de son guide mais n'a pas cassé.

J'en ai commandé une neuve.
Si ma KLE pissait l'huile, c'est à cause du joint mal mis ... putain de garage.
J'ai perdu les 2 douilles de positionnement du carter.

Petit problème: je n'arrive plus à démonter le rotor, j'utilise la technique de la vis de vidange mais sans succès ! De plus, le rotor n'a plus de jeux de quelques centimètres ... je ne sais pas si c'est normal.
Existe une autre solution pour retirer le rotor ou même avec un outil spécialisé ça risque de ne pas fonctionner non plus ?

Merci,
Stabylo

Tu veux parler de ça ?
https://www.3as-racing.com/A-248343-arrache-volant-m18x1-5.aspx

M18x1,5

T'as pas de chance, dégouté pour toi.

Tu veux enlever le volant magnétique ??
Il faut utiliser un arrache, comme ça.

@Pouz: j'ai une vis similaire (vis de vidange) mais ce n'est pas suffisant. Peut être que celle que tu montres là ferait l'affaire.

@Manu: c'est exactement un système dans ce genre qui serait top, mais je n'en trouve pas sur le net et encore moins en boutique.

Quoi qu'il en soit, j'ai réussi à changer la chaine sans retirer le rotor ! Par contre l'ancienne chaine ne m'a pas l'air si détendue que ça par rapport à la nouvelle. C'est plutôt le guide chaine qui a souffert.

Cependant, j'ai un gros bruit bizarre dans le haut moteur et ma KLE ne redémarre pas ... vraiment bizarre.

Je te conseille de démonter le couvre culasse, et de vérifier le calage de la distribution. Profites-en pour vérifier le jeu aux soupapes
Regarde aussi si ton tendeur de ditri est OK.
Pense à bien caler la distribution au point mort haut avant de retirer le tendeur, des fois que la chaine ne saute une fois détendue

l'avantage de la vis que je t'ai montré, c'est qu'elle est longue. Donc tu finis par décoller le rotor.
A la limite, mets des cales au fond du pas de vis pour créer une sur épaisseur. Tu y arriveras peut-être comme ça.
En même temps, si ta chaine est mise...

Ma chaine d'entrainement du démarreur est très lâche aussi. A vue de nez, je dirais que c'est pas ça qui empêche la moto de démarrer. Et c'est sans doute pas ce qui fait caler la moto en roulant, à mon sens